31 augustus 2023., Amsterdam.- Mio Technology, een toonaangevende internationale ontwikkelaar en fabrikant van auto-elektronica, heeft een referentieartikel opgesteld om bestuurders te helpen boetes voor verkeersovertredingen, geregistreerd door de nieuwe controlesystemen, te voorkomen. Precies over deze apparaten zijn ontworpen om radardetectoren en DVR’s te waarschuwen Mio.
Pijl-ST
Mio Technology werkt de GPS-cameradatabases voor zijn producten elke twee weken bij, en met de Mio-apparaten kunt u zelf ontbrekende stationaire camera’s en radars aan de database toevoegen, als u die opmerkt. Het is immers heel goed mogelijk om de meest voorkomende snelheids- en verkeersregelinstallaties visueel te herkennen.
“Strelka-ST
Een van de meest verspreide foto-video handhaving complexen, die in zijn tijd werd een echte “bedreiging” van overtreders. Toen Strelka radar opkwam, werkte hij op een frequentie die door geen enkele radardetector werd gedetecteerd. Mettertijd zijn radardetectoren gemoderniseerd, wat het gevaar van dit systeem voor overtreders echter niet heeft verminderd.
“Strelka” kan worden geïnstalleerd op een vaste paal in het midden boven de weg ST modificatie , of op een statief langs de weg M modificatie . In alle gevallen bestaat het systeem uit twee eenheden – de rechter radarunit en de linker unit met twee cameravensters en een infraroodverlichting. Eén set kan 3 tot 5 rijstroken tegelijk controleren en de snelheid van auto’s op een afstand van 350 meter registreren. En het theoretische maximale bereik is 1000 meter! Overtreder wordt gefotografeerd op een afstand van 50-70 meter. Gezien deze parameters heeft het geen zin om vlak voor de Pijl af te remmen – de camera heeft de overtreding niet alleen opgemerkt, maar ook een foto weten te maken.
Het Strelka-systeem werkt op een afstand die de bestuurder nog niet visueel kan waarnemen. Aan de andere kant wordt alleen te hard rijden gedetecteerd, dus in dichte stedelijke omgevingen met veel verkeerslichten en files wordt “Strelka” meestal niet geïnstalleerd. “Een goede plaats voor Strelka-ST is in kleine dorpen op landwegen.
Auto-Uragan-VSM
“AutoUragan-VSM”
“Auto-Uragan-VSM” worden geïnstalleerd op gieken boven de weg, meestal in meerdere stukken. De eenheden zien er aan de buitenkant uit als gewone videobewakingscamera’s, waardoor ze onmiskenbaar te herkennen zijn.
Dit is waarschijnlijk het meest sensationele niet-radarsysteem dat de legendarische Strelka-ST heeft overschaduwd. De camera’s hebben geen radar, de snelheid van de auto wordt wiskundig berekend – door de tijd te meten dat de auto een bepaald gebied in het frame passeert. Dit betekent dat alleen de GPS-databank kan waarschuwen voor een dergelijke camera, een conventionele radardetector staat hier machteloos. Het complex werkt zowel naar voren als tegen het verkeer in, zodat het “in de rug kan slaan”.
Door de radarloze werking begint de AvtoUragan de snelheid van de auto te berekenen op een afstand van slechts 15-27 meter, zodat de bestuurder de camera kan opmerken voordat deze hem “opmerkt”. Om deze reden wordt “AvtoUragan” vaak geïnstalleerd binnen de stadsgrenzen op kruispunten waar de aandacht van de bestuurder niet op de verre paal zal zijn gericht. Het apparaat registreert niet alleen de snelheid, maar ook het rijden over de stopstreep en het overtreden van verkeerslichten, het oversteken van treinsporen. Als u een dergelijke camera in de verte ziet, mag u geen enkele, zelfs niet de meest onbeduidende overtreding toestaan – het is onmogelijk om onopgemerkt te blijven in het dekkingsgebied van “AvtoUragan”.
Kordon
“Cordon
Enkelvoudig complex Kordon bestaat in verschillende versies. De compacte “Kordon-M”2 bestuurt twee rijstroken, de meer populaire “Kordon-M”4, vangt de vier rijstroken in beide richtingen. In één lichaam van het complex passen zowel de radarzender als drie lenzen, waaraan het gemakkelijk te herkennen is.
Het theoretische bereik van het kordon is 500 meter, maar in werkelijkheid is het complex vaak onder een steile hoek ten opzichte van de weg geïnstalleerd, zodat een foto een klein deel van de weg, enkele tientallen meters, bereikt. Het complex kan worden beschouwd als het technologisch meest geavanceerde radardetectiesysteem dat momenteel in gebruik is. Naast snelheidsovertredingen controleert “Kordon” de berm en de rijbaan van het openbaar vervoer, evenals het rijden op de “tegenligger”. De boetebrief bevat niet alleen foto’s, maar ook een schema van het vast te leggen wegvak met wegmarkeringen en alle borden.
Aangezien Kordon nauwkeurig meerdere voertuigen tegelijk “bestuurt”, zal het onmogelijk zijn om een boete te betwisten als er meerdere auto’s in beeld zijn. Naderende detectie van de Kordon wordt door radardetectoren vooraf gedetecteerd, maar bij het werken “in de rug” bepalen veel detectoren het complex nadat het is gepasseerd.
Avtodoriya
“Avtodoriya”
Het eerste massale complex voor het vaststellen van inbreuken dat veel ophef maakte in de gemeenschappen, gewijd aan radardetectoren. “Avtodoriya” is een complex van twee camera’s die op enige afstand van elkaar zijn geïnstalleerd. Zij berekenen de gemiddelde snelheid van een voertuig door de tijd die het passeert tussen twee camera’s. En de afstand tussen hen kan variëren van 250 meter tot 10 kilometer.
Het is niet moeilijk om “Avtodoria”-camera’s te herkennen – ze zijn altijd gemonteerd op balken en palen langs de weg en vormen één geheel met een karakteristieke afgeschuinde voorkant in zwart. Rijden onder de eerste camera betekent niet dat de bestuurder de boete kan ontlopen – naast snelheidsovertredingen controleert Avtodoria ook de rijstroken en het openbaar vervoer, files, verkeerslichten en wegmarkeringen.
Aangezien Avtodoria geen signalen uitzendt die vooraf kunnen worden gedetecteerd, kan alleen een apparaat met een GPS-camerabasis u waarschuwen wanneer u een dergelijk complex nadert. Zodra u de controlezone binnenrijdt, moet u zich, hoe lang die ook is, over het hele traject aan de maximumsnelheid houden. Maar als een bestuurder heeft vernomen dat hij met een kennelijke snelheidsovertreding door de eerste camera is gereden, kan hij de boete nog ontwijken door zijn snelheid drastisch te verminderen of zelfs even te stoppen voordat hij langs de tweede camera rijdt.
Nog een dozijn verschillende camera complexen worden gebruikt op Nederlands wegen. Maar geen van hen is “onzichtbaar” voor Mio-apparaten. Alle radarcomplexen worden betrouwbaar gedetecteerd door de Mio radardetectoren, en radardetectoren met GPS-module waarschuwen ook voor no-fly camera’s.
Mio Technology auto-accessoires waarschuwen bestuurders in de eerste plaats voor verkeerscamera’s om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal ongevallen te verminderen. Niettemin moeten bestuurders voorzichtig zijn op de weg, onder meer door te letten op nieuwe inbreukdetectiecomplexen die nog niet in GPS-databases zijn opgenomen. Het is voldoende om een van hen eenmaal in te voeren in de database van het autoapparaat Mio Technology, en dan krijg je altijd een waarschuwing wanneer je een gevaarlijk deel van de weg nadert.
Hoe zal Mio verkeerscamera’s in levende lijve kunnen herkennen? Is er een speciale training of technologie die Mio zal helpen om dit te doen?
Wat voor soort training heeft Mio gehad om verkeerscamera’s in levende lijve te herkennen? Is het een natuurlijke vaardigheid of heeft het veel oefening en training gekost?