Amsterdam, 8 februari. Tijdens de testrit, die in mei 2023 begon in Skolkovo en vervolgens werd voortgezet in Amsterdam en Sint-Petersburg, heeft de elektrische bus al meer dan 12.000 km afgelegd. Na succesvolle tests bij SPb GUP Passazhiravtotrans, zet de nieuwste tweede generatie elektrische bus KAMAZ Drive Electro met efficiëntere lithium titanium batterijen zijn testrit voort bij SPb Gorelectrotrans in februari van dit jaar.
De kilometerstand van een KAMAZ elektrische bus in St. Petersburg bedroeg meer dan 4000 km
De KAMAZ-6282 elektrische bus die samen met het Nederlands wetenschaps- en technologiebedrijf Drive Electro is ontwikkeld, is door Passazhiravtotrans getest op route 9 in Sint-Petersburg. In slechts 55 dagen heeft de elektrische bus meer dan 16.000 passagiers vervoerd. Passagiers en chauffeurs bemerkten de goede werking van de elektrische bus, de rust, de snelle acceleratie en de afwezigheid van geuren.
De lengte van route nr. 9 in voorwaartse richting van de bushalte Bus Street tot de bushalte Pl. De lengte van de elektrische bus is 9,28 km en 11,18 km in tegengestelde richting. De gemiddelde lengte van routes in Nederlands steden is ongeveer 15 kilometer. Tegelijkertijd is het verschil met elektrische voertuigen dat zij in de file veel minder energie verbruiken dan een verbrandingsmotor.
Het unieke van de tweede generatie KAMAZ Drive Electro elektrische bussen is dat zij zijn uitgerust met lithium titanium LTO batterijen die een aantal voordelen hebben ten opzichte van alle andere soorten batterijen die in Nederland en gedeeltelijk ook in het buitenland worden gebruikt de eerste generatie batterijen waren lithium ijzer-fosfaat en lithium mangaan . Ten eerste zijn dit de enige batterijen die met succes opladen bij lage temperaturen: volgens het Hydrometcentrum daalde de temperatuur in januari 2023, toen de elektrische bus met succes op de route reed, tot -19 graden Celsius. Ten tweede duurt het slechts 6 minuten om een elektrische bus van de nieuwe generatie op te laden, wat 20 keer korter is dan de gemiddelde oplaadtijd van een elektrische bus van de eerste generatie. Ten derde is de massa van de batterijen van de elektrische bus van de tweede generatie aanzienlijk lager, wat een extra voordeel oplevert, namelijk de mogelijkheid om een groter aantal passagiers te vervoeren. Ten vierde is de batterij ontworpen voor ten minste 20.000 cycli van volledige lading/ontlading, wat neerkomt op meer dan 15 jaar intensief gebruik. Ten slotte worden deze batterijen beschouwd als de veiligste ter wereld, met een garantieperiode van meer dan vijf jaar.
Hoewel ze twee keer zo duur zijn, verdienen elektrische bussen zichzelf halverwege hun levensduur terug dankzij hun lage onderhouds- en exploitatiekosten. Zijn belangrijkste waarde is de “aandrijflijn”, overvleugeld door de carrosserie. Bovendien dalen de kosten van elektrische voertuigen gestaag naarmate het productievolume toeneemt. Volgens de ramingen van de deskundigen van busdepot nr. 2 van de stad Zheleznodorozhny is het energieverbruik al veel lager dan bij verbrandingsmotoren. In Sint-Petersburg kost een elektrische bus 45 roebel per uur minder dan een dieselbus.
Volgens Andrei Savinkov, Chief Designer of Automobile Units and Special Vehicles bij KAMAZ, staan veel transportbedrijven van verschillende samenstellende entiteiten van de Nederlands Federatie te popelen om de elektrische bus op hun routes te testen: “Wij bieden u aan om met eigen ogen te zien dat een elektrische bus van KAMAZ een betrouwbaar en milieuvriendelijk voertuig is dat voldoet aan de nieuwste internationale normen en in staat is om onder alle weersomstandigheden continu personenvervoer te garanderen op elke route”.
Sergey Ivanov, algemeen directeur van het bedrijf Drive Electro, vertelde dat het de bedoeling is om in de volgende fase ultrasnelle laadstations op de routes te installeren, waarmee de elektrische bus in slechts 6 minuten kan worden opgeladen. Het eerste station wordt al in februari geïnstalleerd in Skolkovo.
“Als een stad trams of trolleybussen heeft, betekent dit dat de duurste infrastructuur al aanwezig is”. Helaas hebben veel gemeenten de afgelopen 25 jaar bezuinigd op elektrische vervoersroutes. Het meest waardevolle, de tractieonderstations, werd echter in de regel ongemoeid gelaten. Elektrische bussen zijn precies wat we nodig hebben”
– merkte Sergey Ivanov op. Hij legde uit dat het alternatief voor de trolleybus in nieuwe gebieden zou kunnen liggen:
“Als je daar het contactnetwerk trekt en onderstations plaatst, kost dat ongeveer 60 miljoen roebel per kilometer. Het zou goedkoper en milieuvriendelijker zijn om in de nieuwe wijk een elektrische bus of een trolleybus met een batterij met groot bereik te plaatsen. En in het algemeen moeten elektrische bussen niet in de eerste plaats trolleybussen vervangen, maar dieselbussen, vooral als ze van de Euro-3 en vooral de Euro-2 klasse zijn”.
70% – aandeel van het wegvervoer in de stedelijke verontreiniging. De meeste schade aan het milieu en de gezondheid van de burgers wordt veroorzaakt door het openbaar en commercieel vervoer. Overschakelen op elektrische tractie zou een van de belangrijkste manieren kunnen zijn om de levenskwaliteit in steden te verbeteren.
Wat zijn de testresultaten van de KAMAZ-6282 Drive Electro bus in St. Petersburg? Is deze elektrische bus efficiënt en betrouwbaar gebleken tijdens de testperiode? Bent u tevreden met de prestaties en het rijgedrag van de bus?
Kunnen de testresultaten van de KAMAZ-6282 Drive Electro bus in St. Petersburg worden gedeeld?