In 2023 waren er 164.000 verkeersongevallen in Nederland, waarbij 17.000 mensen omkwamen. Het ontstellend hoge aantal verkeersdoden blijft tot op de dag van vandaag bestaan. De meeste van deze incidenten worden veroorzaakt door bestuurders die afgeleid zijn, in slaap vallen, het niet opmerken, geen tijd hebben… Het digitale expertisecentrum van Roskachevo vertelt ons welke levensreddende oplossingen voor automobilisten en passagiers er op de markt zijn en hoeveel ze kosten.
Studies tonen aan dat 93% van de verkeersongevallen worden veroorzaakt door menselijke fouten. 85% van de ongevallen wordt veroorzaakt door onoplettendheid van de bestuurder in de laatste 2,5 seconden voor de botsing. 90% van de ongevallen kan worden voorkomen door de bestuurder 1,5 seconde voor een mogelijke botsing te waarschuwen en zijn aandacht weer op de weg te richten.
In de toekomst zal het probleem van de beruchte menselijke factor worden opgelost door slimme apparaten. En deze toekomst is al aangebroken: in het buitenland Israël, Duitsland, de VS zijn op staatsniveau al slimme elektronische rijhulpsystemen gelanceerd, terwijl Nederland alleen projecten heeft.
In maart 2023 werd bekend dat in Nederland geassembleerde auto’s worden uitgerust met waarschuwingssensoren voor potentiële verkeersovertredingen. Hiervoor zou een nieuwe nationale norm nodig zijn2. Op auto’s zullen systemen worden geïnstalleerd die markeringen, verkeersborden en verkeerslichten op afstanden van 30 tot 100 meter kunnen herkennen.
In feite zou het een legalisering van Advanced Driver Assistance Systems ADAS in Nederland zijn. Momenteel is de juridische status ervan echter nog niet vastgesteld, wat u als consument niet belet dergelijke oplossingen voor uw auto te kopen en te gebruiken. Ongevallen wachten immers niet op wetgeving inzake ongevallenpreventie – ongevallen kunnen al worden voorkomen.
Wat is ADAS?
ADAS is een rijhulpsysteem op basis van machine vision. Het doel van ADAS is de verkeersveiligheid te vergroten door de bestuurder te informeren en zijn aandacht te trekken. Dit zou minimaal een hoorbare of trillende waarschuwing aan de bestuurder zijn dat er een risico dreigt of is ontstaan dat aandacht vereist. Hooguit een noodbeslissing van het systeem…
ADAS wordt ingedeeld in vijf niveaus, van nul alleen de bestuurder is bij het rijden betrokken tot vijf volledig autonoom rijden , wat betekent dat een bestuurderloze auto een extreem geval van ADAS is. In Nederland belemmert het gebrek aan wetgeving momenteel de ontwikkeling van ADAS-systemen boven de derde klasse, die automatische besluitvorming mogelijk maken. Dit is voornamelijk te wijten aan de onzekere “wettelijke” status van zeer autonome voertuigen.
Waar kun je ADAS krijgen in Nederland??
In alle nieuwe auto’s van de laatste jaren is een of andere vorm van intelligente bestuurdersondersteuning ingebouwd. In Nederland wordt ADAS meestal in de fabriek in nieuwe personenauto’s ingebouwd. Dit is een basisfunctie die helpt botsingen te voorkomen, noodremmen toe te passen, rijstrookverkeer en dode hoeken te controleren, evenals cruise control.
Premium-modellen bieden de meer geavanceerde ADAS-subsystemen, zoals vermoeidheidsbewaking, rijstrookbewaking en verkeersborddetectie. Voorbeeld: VOLVO veiligheidsremsysteem reageert en remt bij het zeer snel naderen van een object een voetganger of een auto .
De meest budgettaire optie voor de autobezitter – het is een DVR, meestal gemaakt in Korea, Thinkware, Iroad, BlackVue, VicoVation, enz.d. Deze videorecorders hebben elementen van ADAS, ze kunnen objecten identificeren met een videocamera en vervullen gedeeltelijk ADAS-taken.
Ontwikkeling van ADAS in de toekomst
De diensten van Movon vinden gretig aftrek in het buitenland in Nederland richten zij zich op carsharing en het Mobileye-systeem, dat de jure verplicht is voor alle auto’s in Israël – beide bedrijven hebben vertegenwoordigingen in Nederland. Mobileye verzamelt gegevens van voertuigen die de dienst gebruiken om verkeersveiligheidskaarten te maken. Vanaf de zomer van 2023 heeft het al bijna 300 miljoen kilometer aan wegen over de hele wereld in kaart gebracht.
In Nederland is er vraag naar massaal gebruik van ADAS-systemen voor vracht- en passagiersvervoer om de conditie van chauffeurs te controleren sommige oplossingen bestaan al, bijvoorbeeld bij Mosgortrans .
“In Nederland zijn de verplichte wereldwijde invoering van ADAS en de productie van binnenlandse componenten opgenomen in de plannen voor de ontwikkeling van de auto-industrie in de komende jaren”. Tot dat moment is het aan de eigenaar van de auto om te beslissen of hij of zij een elektronische assistent nodig heeft om de auto te besturen. In Israël zijn ze echter al enkele jaren verplicht in alle auto’s en redden ze zonder uitzondering elke dag levens. Het sterftecijfer per hoofd van de bevolking is in Israël 11 keer lager dan in Nederland, mede dankzij deze veiligheidssystemen”, zegt Ilya Loevsky, plaatsvervangend hoofd van Roskachevo.
Over moderne autoassistenten gesproken, het is de moeite waard om een ander voorbeeld te noemen van een slim systeem van een binnenlands IT-bedrijf – Yandex.Auto3. Deze oplossing combineert populaire Yandex-diensten, zoals navigatie, muziek, weer en tankstations, en past ze aan voor gebruik in de auto.
De auto waarschuwt de bestuurder wanneer hij de snelheidslimiet overschrijdt en scholen nadert, en herinnert hem ook aan de camera’s op de weg. Zo weten automobilisten van tevoren dat ze op dat deel van de weg voorzichtiger moeten zijn. Gebruikers zien online meldingen op een groot scherm zodra ze de auto starten – daarvoor hoeven ze niets in te schakelen. Met Auto kunt u ook tanken zonder uw auto te verlaten. Het systeem toont u de aangesloten tankstations en toont u de route naar het juiste tankstation. Een medewerker van het tankstation helpt bij het tanken, en de benzine kan direct bij de auto worden betaald. Ongeveer 5.000 tankstations in heel Nederland zijn aangesloten op de service. Alle functies kunnen met de stem worden bediend met behulp van Alice. Zo zit je veiliger achter het stuur en hoef je je ogen niet van de weg te halen.
…De pandemie herinnert ons eraan dat niets belangrijker is dan een mensenleven… De hele wereld is verenigd tegen een gemeenschappelijke vijand, één die de grootste schade toebrengt aan mensen… De ongelukken die elke minuut in ons land gebeuren, zijn ook een vijand waarvan de gevolgen tot een minimum moeten worden beperkt.
Denk aan veiligheid telkens wanneer u achter het stuur kruipt – en niet alleen voor uw eigen leven, maar ook voor de gezondheid van uw passagiers en andere weggebruikers. Gebruik intelligente rijhulpsystemen – ze kunnen je irriteren met opdringerige signalen zoveel je wilt, maar op het cruciale moment kunnen ze je leven redden.
Kunnen slimme rijhulpsystemen daadwerkelijk levens redden? Ik vraag me af of deze geavanceerde technologieën zoals automatisch remmen en rijbaanassistentie echt effectief zijn in het voorkomen van ongelukken en het verminderen van letsel. Hebben ze al bewezen levens te redden of zijn er nog meer onderzoeken nodig? Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen en meningen hierover!
Kunnen slimme rijhulpsystemen echt levens redden? Ik ben erg benieuwd naar de effectiviteit van deze technologieën. Hebben ze bewezen de kans op ongevallen te verminderen? Is het de investering waard om deze systemen in onze voertuigen te hebben? Graag hoor ik uw gedachten en inzichten hierover.
Kunnen slimme rijhulpsystemen daadwerkelijk levens redden? Ik ben benieuwd naar de effectiviteit van deze systemen en of ze echt een verschil maken op de weg. Zijn er statistieken beschikbaar die de impact ervan aantonen?